Naší metodou lze opravit jakákoli dvouvrstvá čelní automobilová skla. Nezáleží na tom, zda se jedná o sklo čiré, tónované, vyhřívané, determální, akustické či reflexní. Opravitelná jsou rovněž střešní neboli panoramatická skla, která se těší čím dále větší oblibě. Kromě osobních je možné kvalitně zacelit i autoskla nákladních automobilů a taktéž i robustní autobusová skla.
Rozhodně pomocí této metody nelze opravit autoskla kalená, tzn. ta, která jsou na většině vozidel jako boční a zadní, která se v případě rozbití rozpadnou na tisíce kousků.

V případě, že dojde u reflexního typu autoskla k průniku vzduchu a vlhkosti dovnitř praskliny, může na reflexní fólii začít postupný proces oxidace, protože tato fólie je pokovená. Výsledek oxidace je patrný na obrázku níže. V tomto případě již nelze čelní sklo opravit, ale je nutná výměna.

Ano, každá oprava autoskla po sobě zanechává jemné optické stopy, které se ve výsledku mohou lišit podle konkrétního typu praskliny. Jen ty nejlepší a nejserioznější autoservisy Vás dopředu na vzorovém čelním skle seznámí s tím, jakou přibližnou optiku můžete od opravy očekávat. Po opravě je původní prasklina v pohledu do interiéru vozu ve většině případů již neviditelná. Řidiči proto nehrozí pokuta ani ztráta bodů a vozidlo bez problémů projde STK.

Oprava čelního skla je zásahem do homologace vozidla a proto by měly všechny používané technologie na opravy čelních dvouvrstvých skel používané v ČR získat schválení Ministerstva dopravy ČR, které na základě rozhodnutí vydá ATEST 8SD. Každý klient pak po opravě autorizovaným servisem obdrží malé osvědčení o provedené opravě autoskla.

Žel řada tzv. „značkových“ technologií je v ČR doposud používána nelegálně bez uděleného atestu. Naše technologie PS Service Systeme má u Ministerstva dopravy ČR zaregistrovaný řádný ATEST 8SD 3129, který si můžete stáhnou v sekci „O nás„.

Legislativa EU vylučuje opravy dvouvrstvých autoskel v zorném poli řidiče – směrnice EHK č.43.
Zorné pole řidiče v tomto případě není definováno plochou, kterou zabírají oba stěrače. Jedná se pouze o stranu řidiče, pole je vymezeno obdélníkem v šířce 29cm (14,5 cm na každou stranu od osy volantu) ohraničeném nahoře a dole plochou, kterou zabírá stěrač.

Technicky je v podstatě možné opravit prasklinu až do průměru 10 cm (5cm v poloměru od místa dopadu kamene). Prasklina ovšem nesmí žádným koncem zasahovat do rámu autoskla a vstupní otvor (místo dopadu kamene – kráter) by neměl být větší než cca 5 mm.

Tmavé zabarvení (lépe viditelné, pokud si prasklinu zevnitř skla podložíte bílým papírem) je výsledkem průniku vzduchu do dutiny praskliny, kde mezi první vrstvou skla a bezpečnostní fólií (umístěnou mezi mezi oběma skly) způsobuje určitou optickou vadu vytvářející dojem, že do praskliny pronikly nečistoty.
Pokud jsou po opravě v prasklině i nadále viditelné černé fleky, s největší pravděpodobností nedošlo ke 100% odsátí vzduchu.

Nezáleží za předpokladu, že opravy autoskel provádí servis používající výhradně profesionální technologii. Vymlouvat se na stáří prasklin při opravách prasklin není nic jiného, než veřejně prohlašovat, že „naše technologie není dostatečně kvalitní“.

Opravy autoskel dnes nejsou pouze doménou specializovaných firem typu Autosklo XY, ale opravy provádí i celá řada servisů, které v náplni své činnosti vůbec nemusí mít výměny autoskel. To znamená, že opravy prasklin najdete např. u pneuservisů, firem na čištění interiéru apod. Dokonce i některé pojišťovny v ČR dnes sami provádí mobilní opravy čelních skel u zákazníků v terénu (Česká pojišťovna, Generali).

Cena opravy autoskla je závislá na více faktorech, proto je nejlepší se u konkrétní praskliny pro stanovení ceny za opravu na nás obrátit.