V tomto článku se pokusíme přiblížit některé legislativou vynucené „zbytečnosti“, které pro provoz auta reálný přínos příliš nemají a spíše způsobují problémy. Zejména pak u starších ojetin. Bohužel se ale bez nich u moderních vozů prakticky už neobejdete a výrobci je do nich dávat musí. V ojetých automobilech nás tak budou otravovat ještě další roky.

Stop/start

U některých aut jde funkce stop/start přes diagnostiku vypnout, jiné vozy ale mají vypnutí tohoto systému skryté.

Povinné úkony po nastartování auta: Rozsvítit světla, zapnout si pásy a vypnout funkci stop/start. Otravný systém samočinného zhasínání motoru při zastavení vznikl kvůli nerealistickému normovanému cyklu měření spotřeby NEDC. Ten vyžadoval čtvrtinu času stání vozidla, takže na výsledcích ve zkušebně se to významně projevilo. Ale sami asi tušíte, že s realitou to nic společného nemá.

Stop/start autům spíše škodí. Opotřebovává se startér a motoru a převodovce neustálé zhasínání a startování také nedělá zrovna dobře. Spousta systémů také startuje dlouho a to bezpečnosti moc nepřidá, zejména pokud se potřebujete rychle rozjet z křižovatky. Něco jiného je to třeba u hybridů, kde s rozjezdem pomáhají elektromotory, a motor může být vypnutý delší dobu, například i při popojíždění v koloně. Ale teprve až s novými mild-hybridy s pomocným startér/generátorem začíná stop/start trochu fungovat. Není divu, že ve starších autech s klasickým startérem hledá stále více lidí cesty, jak trvale tento systém odpojit.

Aktivní řízené dobíjení

V moderních autech s aktivně řízeným dobíjením vydrží akumulátor sotva tři roky.
Se systémem stop/start často souvisí i jiná věc – alternátory s aktivně řízeným dobíjením. Pamatujete, jak vám dříve vydržel v autě akumulátor třeba osm let? Tak u moderních aut s variabilním dobíjením můžete baterii prakticky každé dva roky vyhodit a koupit si novou. Paradoxně jde opět o výmysl, který má snižovat spotřebu a emise.

Funguje to tak, že auto při akceleraci odpojí alternátor (bere motoru trochu energie, která je ale v celkovém objemu práce vytvořené motorem téměř zanedbatelná) a zapíná ho vlastně jen tehdy, když se zpomaluje, případně, pokud poklesne napětí akumulátoru pod určitou hranici.

Ne snad, že by tohle mělo vliv na mechaniku, ale už u tříletých ojetin jsou běžně s akumulátorem a dobíjením problémy. Navíc prostá výměna akumulátoru nemusí být triviální záležitost, protože moderní baterie se musí přes diagnostiku „programovat“. A to stojí více času, peněz a ne všechny servisy to umí či dělají pořádně.

DPF (a OPF)

Problémy s filtrem pevných částic plno lidí řeší pomocí šroubováku a kladiva. Jen musí mít známého na STK.

Nikdo nechceme dýchat špatný vzduch. Filtr pevných částic se tak s emisní normou Euro 5 stal u většiny dieselů nutností a nyní s modifikovanou normou Euro 6 se bez něj neobejdou ani některé přímovstřikové benzinové motory. U nich je ale ještě na nějaké závěry ohledně životnosti příliš brzy.

Pro kupce ojetiny jsou zejména dieselové částicové filtry postrachem. Jednou prostě přijde doba, kdy bude nutné je vyměnit a čím více má auto najeto, tím rychleji se ten okamžik blíží. Přes snahu výrobců jsou filtry stále velmi drahé, i ty nejlevnější stojí nějakých 12 až 16 000 korun.

Životnost částicového filtru u dieselu je obvykle mezi 200 a 300 000 km. Často si ale majitelé filtr pevných částic zničí sami. Neřeší jiný problém na motoru, který způsobuje nedokončené regenerace filtru, případně jeho rychlé zaplnění.

Typickou drobností je třeba nefunkční termostat, který nedovolí motoru se ohřát a udržovat stabilní provozní teplotu. Řídicí jednotka pak nezahájí regeneraci, filtr se klidně za týden znovu zaplní a pomoci pak může často už jen servisní zásah.

AdBlue

AdBlue se do dieselů tankuje zatím jen chvíli, ale už teď s ním má dost aut problémy.

Další emisní nutností jsou katalyzátory SCR a vstřikování technické močoviny. Snižují obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech dieselových motorů a s normou Euro 6 se bez AdBlue obešlo už jen velmi málo naftových aut.

Do rovnice tak přibyla zase další proměnná, která bude výhledově věci jen komplikovat. Prozatím je ještě moc brzy na to, aby se to hromadně rozbíjelo, ale neděláme si iluze. I tohle bude u spousty ojetých aut po letech zlobit.

Už nyní některým vozům odcházejí jednotky vstřikování AdBlue, bývají problémy s dávkováním, a když ani jedno z toho, některým řidičům může neustálé dolévání aditiva prostě vadit. Z moderních dieselů se skutečně stal zbytečně komplikovaný stroj, který se lidem s nižším ročním nájezdem přestává vyplácet.

Ventilky TPMS

Prakticky nenarazíte na ojetinu, u které by ventilky TPMS fungovaly na 100 procent.

I za tímhle „vynálezem“ stojí snaha napáchat nějaké to dobro. Správně nahuštěné gumy sice mají vliv na bezpečnost a emise, ale motoristé si snad dokážou tlak v pneumatikách změřit sami.

Jistě, spousta lidí je líná, ale to je zase na jinou diskusi. Někteří výrobci to obešli aspoň tak, že auto odhaduje tlak v pneumatikách snímačem otáček kola pro ABS. Má to velkou výhodu, je to spolehlivé a i docela přesné, jen to funguje tehdy, když vozidlo ujede delší vzdálenost.

Bohužel se ale rozšiřuje systém s ventilky, které v sobě mají vysílač a baterii. Sice měří tlak okamžitě, takže vám auto hned řekne, že má prázdné kolo, ale samozřejmě je s tím mnohem více starostí. Ventilky se musí naprogramovat a obvykle se stane, že po první výměně pneumatik začne systém hlásit chybu. Kola můžete mít nafouknutá správně, ale systém není spárovaný, nebo si nerozumí s autem. Vás čekají další návštěvy servisů a další vyhazování peněz.

Samočinné volání pomoci

Na funkci auta rozbitý systém vzdálené pomoci vliv nemá, ale neustálé varovné hlášení otravuje

Autům také začínají z nejrůznějších důvodů zlobit jednotky nouzového volání pomoci. Není to jen malý počítač s telefonem. Protože musí takový systém fungovat i v případě, kdy se vůz doslova rozmlátí na kusy, má (podobně jako alarm) zpravidla vlastní akumulátor a nezávislou řídicí jednotku. Takže to není nic jednoduchého.

Můžeme se dohadovat, jak moc takovou věc v autě potřebujeme, ale mezitím nás bude neustálé varovné hlášení v ojetinách pěkně štvát. Na pořadu dne pak je vzít auto s porouchaným systémem nouzového volání do servisu a platit…

Přednárazové asistenty

Systémy nouzového brzdění často hlásí plané poplachy a začnou brzdit v momentě, kdy to není potřeba.

Nová auta už také bývají vybavována systémem samočinného brzdění před překážkou, pokud řidič nereaguje a nebrzdí. Rozšiřuje se také asistenční systém pro detekci vybočení z jízdního pruhu. To máme z toho, že koukáme do mobilů „na fejsbůky a internety“ místo toho, abychom při řízení vozu koukali na silnici.

Kamery takových systémů jsou nejčastěji umístěny za sklem vedle dešťových senzorů a pořádně nefungují přes nečistoty a námrazu. Radarová čidla v náraznících či maskách chladiče jsou zase první na ráně i při malém ťuknutí a pak to stojí opravdu nemalé peníze, například u prvních BMW s tímto systémem klidně 60 000 korun.

Spousta lidí také nemůže vystát přespřílišnou opatrnost těchto systémů, které často hlásí plané poplachy v momentě, kdy před vámi odbočuje auto. Dokonce se může stát, že vám vozidlo samo zabrzdí v momentě, kdy se rozjíždíte a zahajujete předjíždění (tohle se mi třeba stalo v novém Volvu XC90).

Převzato z: https://www.garaz.cz/clanek/kazitka-v-aute-21003244

„Dříve platilo, že kdo kupuje ojetinu, slevuje ze svých představ. Dneska? Naopak. Často je to jediná cesta, jak se k autu dostat”.

„Máme zákazníky, co chtějí motor, který už se nevyrábí. Výbavu, která dneska stojí o dvě stě tisíc víc. Nebo prostě jen chtějí auto teď, a ne za osm měsíců. A co jim na to říct? Vítáme vás v roce 2025, kde ojetina není plán B, ale často ta nejlepší volba.“

Motory, které mizí. A auta, která dávají smysl

U našeho partnera, značkového dealera BMW  stojí třeba BMW X2 s 2.0d a automatem – rok stará, málo jetá, servisovaná. Vedle ní BMW X5 3.0d 4×4, výbava s M paketem, nájezd pod 30 tisíc. „Majitel šel do BMW ix40 a dealer si jeho auto vzal zpět. Auto jako nové, kompletní servisní historie, jedna rodina. Pro spoustu lidí ideální volba. Tohle auto už dneska nový neseženete. 

Pokud naleznete alespoň vzdálenou alternativu, tak se připravte na pořadník a hypotéku k tomu.“

Podobná  situace panuje i v dealerství Mazdy, kde je obrovský zájem  i o starší kousky s jednoduchou atmosférou 2.0. „Tohle je legenda. Lidi to chtějí, protože ví, že to žere málo, neporouchá se to a když jo, tak ti to opraví i strejda Pepa v garáži. Jenže nový už to nekoupíš.“

Kvalitní ojetina dnes? Téměř luxus

Na otázku, zda jsou ojetiny levné, odpovídáme upřímně: „Nejsou a nebudou, střízlivým pohledem do budoucna, bude cena ojetin s jistotou růst a výběr bude o dost užší. Pořád je ale nákup ojetiny výhodný, protože dostanete výbavu, motor a komfort, který by vás v novém autě stál o stovky tisíc víc. A navíc – víme přesně, kde ta auta byla. Nevozíme anonymní kusy z bůhvíkde, ale většinou spolupracujeme s léty prověřenými značkovými prodejci a také přímo s automobilkami. Máme tu výhodu, že většinu vozů znají od začátku. Většinou slýcháme:  „Tohle auto prodali před rokem kolegové jako nové. Servisovali jsme ho celou dobu. Víme, kdo ho měl a jak se o něj staral. Tohle není ojetina z aukce, co připlula z Belgie s podivným nájezdem a kufrem plným jeřabin.“

Prověřené kousky, co mají jméno i příběh

A rovnou přidáváme varování: „Fakt nechci strašit, ale kvalitních ojetin ubývá. Každý, kdo má doma dobré auto, si ho teď raději nechá. Takže když k nám něco přistane, většinou to do týdne zmizí. A kdo váhá, ten prostě zapláče.“

A co ty ceny?

„Ceny jdou nahoru, to je pravda”. „Ale ne proto, že by prodejci zdražovali, aby si mohli koupit chatu v Itálii. Zdražují nové vozy – tím pádem se zvyšuje hodnota těch ojetých. A hlavně: kvalitní ojetiny nejsou na trhu do nekonečna. Co se dnes prodá, za měsíc nemusí být.“

„Nechci tlačit na pilu… Ale realita je taková, že čekat na zázrak se nevyplácí. Buď se auto prodá, nebo podraží. Pokud někdo ví, co hledá, a najde to dnes, říkáme mu na rovinu: nekupuj za každou cenu, ale počítej s tím, že zítra už tu být nemusí.“

A ještě jedna věc

Na závěr vytáhneme jeden ze svých typických fórků: „Včera jsem říkal jednomu pánovi – když si dneska nevezmete tu Alfu Stelvio, tak vám zítra zbyde akorát koloběžka. „Oba jsme se zasmáli, ale pán pochopil, o čem je řeč, a raději rovnou dovoz auta objednal, než riskovat koloběžku.“

Prihlásenie vozidla

Každé vozidlo musí byť podľa platných právnych predpisov registrované a označené evidenčným číslom. Auto sa do evidencie prihlasuje na okresnom inšpektoráte, podľa miesta trvalého bydliska držiteľa vozidla (spravidla sa jedná o majiteľa) alebo podľa miesta sídla spoločnosti, v prípade že ho kupujete na firmu. Zákonná lehota na registráciu je 15 dní odo dňa nadobudnutia.

V prípade, že kupujete ojazdené auto, jeho pôvodný majiteľ ho musí najskôr odhlásiť z evidencie. Najnáročnejší je proces prihlásenia dovezeného auta zo zahraničia (budete potrebovať množstvo dokladov).

Pre prihlásenie nového vozidla je potrebné okrem žiadosti predložiť: osvedčenie o nadobudnutí vozidla (budete potrebovať faktúru alebo leasingovú zmluvu), doklad totožnosti,osvedčenie o evidencii časť II, originál výpisu z obchodného registra alebo živnostenský list (ak je držiteľom vozidla podnikateľ). Ak sa jedná o auto kupované na leasing, budete ako držiteľ potrebovať overené splnomocnenie leasingovky. Bez vyššie uvedených dokumentov na políciu nechoďte. Nezabudnite si ešte pred návštevou polície vybaviť PZP. Potvrdenie o poistení zodpovednosti za škodu prevádzkou motorového vozidla je jedným z dokumentov potrebných na registráciu vozidla.

Koľko to stojí?

Nič samozrejme nie je samozrejme zadarmo, pri zápise budete musieť uhradiť správny poplatok. Za prihlásenie nového auta sa platí poplatok 66 EUR, rovnaký poplatok sa platí za prepis vozidla mimo okresu. Za prepis auta v rámci okresu je poplatok nižší: 33 EUR. Za zrýchlené vydanie čipovej karty osvedčenia o evidencii (do dvoch dní) je príplatok 30 EUR.

Kompletný prehľad správnych poplatkov súvisiacich s prihlásením vozidla a vydaním tabuliek s evidenčným číslom nájdete na webe Ministerstva vnútra:

http://www.minv.sk/?spravne-poplatky-1 

Behanie po úradoch a čakanie v nekonečných radoch nepatrí zrovna medzi obľúbené činnosti. Mnohí sú ochotní za zbavenie sa nepríjemných povinností zaplatiť. A kde je dopyt, tam je aj ponuka. Na slovenskom trhu existujú desiatky spoločností, ktoré Vás za poplatok oslobodia od administratívy a prihlásenie auta vybavia za Vás. Stačí vyplniť, podpísať a notárom overiť splnomocnenie. Spoločnosť, ktorú splnomocníte na prihlásenie či prepis vozidla všetky potrebné úkony vybaví za Vás. Okrem správnych poplatkov sa cena navýši o poplatok za vybavenie. Pár desiatok eur navyše však za komfort odbremenenia od administratívy určite stojí. Ešte viac sa využíva služba prihlásenia dovezeného vozidla z EÚ, pri ktorom je proces náročnejší. Za 500-700 EUR Vám vyhliadnuté auto zo zahraničia privezú a vybavia všetky úrady (cena je už spravidla so všetkými poplatkami).

Kam dál?

• sekce Kontaktujte nás s kontakty na naši společnost
• sekce Auta na objednávku s vysvětlením toho, jak to u nás funguje

Jak přihlásit auto koupené v Německu na Slovensku (slovensky)?

Proces prihlasovania individualne dovezeneho vozidla kategórie M1 (malé motorové osobné vozidlo) do SK:

Krok 1 – kúpa vozidla v Nemecku a jeho doprava do SR. Vozidlo je potrebné prevziať vrátane potrebných dokladov:

1. Doklad o nadobudnutí vozidla, t.j. dodací list a faktúra, kúpnopredajná zmluva, etc. Z dokladu musí byť bez pochybností jasné, kto je vlastníkom vozidla, t.j. ak je zmluva podmienená úhradou kúpnej ceny, potvrdenie o úhrade musí byť súčasťou dokladu o nadobutnutí vozidla.

2. Platné Osvedčenie o Evidencii motorového vozidla v Nemecku (ČR) s vyznačeným záznamom o odhlásení vozidla z evidencie v ČR. Záznam musí jasne obsahovať adresu nového vlastníka s uvedeným štátom, kam sa vozidlo odhlasuje (SR). Tieto doklady by mal pripraviť predajca.

Ak vozidlo bude dopravené na Slovensko po vlastnej osi, sú potrebné dočasné prevozné evidenčné čísla a poistenie zodpovednosti za škody spôsobené prevádzkou motorového vozidla uzatvorené v ČR na doby platnosti dočasných EČ. Toto by mal vybaviť predávajúci, úhrada nákladov (rádovo stovky CZK) je vecou dohody. Samozrejme, vozidlo je možné prepraviť aj na prívese, vzhľadom na nutnosť fyzickej prítomnosti vozidla pri úkonoch Kontroly originality, Techickej a Emisnej kontroly a Administratívnej Technickej a Emisnej kontroly, to neodporúčam. V zmysle platnej legislatívy nie je potrebné žiadne dokumenty v českom jazyku prekladať do slovenčiny.

1. Absolvovanie Kontroly originality pred prihlásením vozidla do evidencie v SR. KO je vykonávaná sieťou pracovísk v SR, viac informácií nájdete na http://www.ko.sk/ vrátane kontaktov. Nutná je fyzická prítomnosť vozidla. Odporúčam si dohodnúť termín vopred, kontrola trvá asi hodinu až hodinu a pol, poplatok za KO sa pohybuje asi na úrovni 80 EUR, ale presná suma závisí na príslušnom pracovisku. Platba je v hotovosti. Výsledok je Protokol o kontrole originality s hodnotením vozidla „spôsobilé“. Tento protokolje nutnou prílohou pre správne konanie.

2. Absolvovanie Technickej a Emisnej kontroly pred prihlásením vozidla do evidencie v SR na ľuboboľnej Stanici technickej kontroly, takisto je prítomnosť vozidla nutná. Odporúčam znova dohodnúť si termín telefonicky. Poplatky sú zhruba na úrovni 135 EUR, znova závisí od pracoviska STK a ich cenníka. STK a EK trvá asi hodinu až hodinu a pol. Výsledok je Protokol o technickej kontrole a Protokol o emisnej kontrole (pozor, nie len osvedčenie, musí to byť Protokol – list formátu A4), znova tieto protokoly sú nutnou prílohou pre správne konanie. Nutná je fyzická prítomnosť vozidla. Myslím, že pre správne konanie vyhovuje aj platný Protokol o TK a EK nie starší ako 1 mesiac z ČR, napriek tomu treba po prihlásení vozidla do evidencie absolvovať TK a EK ešte raz, ak sme absolvovali TK/EK na Slovensku, kontrola je len administratívna (na vozidlo sa nalepia kontrolné nálepky), ak nie, je to fyzická TK a EK, teda meranie. Odporúčam absolvovať TK a EK pred cestou na Obvodný úrad dopravy.

3. Úhrada poplatku do Recyklačného fondu. Potvrdenie o úhrade poplatku do RF je nutnou prílohou žiadosti, potvrdenie vydáva RF na základe prijatej úhrady. Viac informácií vrátene pokynov na úhradu na stránke RF. Odporúčam úhradu poplatku čo najskôr, keďže fond vydáva potvrdenie až po zaregistrovani prijatej úhrady a potvrdenie sa posiela poštou. Niektoré úrady uznávajú ako doklad o zaplatení aj poštovú poukážku, pripadne potvrdenie banky o úhrade, v zmysle zákona je ale jediným platným dokladom Potvrdenie vydané RF, takže odporúčam si to vopred overiť s príslušným OúCD. Suma poplatku je 66,39 EUR.

4. Návšteva príslušného OúCD s vyplnenou žiadosťou. Prílohou k žiadosti sú vyššie spomenuté dokumenty, spomínané aj na http://portal.gov.sk/Portal/sk/Default.aspx?CatID=39&etype=-1&aid=643, samozrejme aj doklad totožnosti žiadateľa. Poplatok za správne konanie je 66 EUR v kolkoch, plus myslím asi 3,50 a 1,50 EUR na žiadosť. Väčšina úradov kolky nepredáva, takže odporúčam kúpiť kolky vopred na pošte. V takom prípade je najlepšie kúpiť kolky v sume 66+3,50+1,50+66 EUR (kolky v hodnote 66 EUR sú potrebné pre pridelenie EČV na príslušnom Dopravnom Inšpektoráte neskôr).

Krok 2 – Správne konanie na príslušnom Obvodnom úrade Cestnej Dopravy a Pozemných komunikácií pre uznanie typového schválenia ES (týka sa automobilov mladších ako 10 rokov dovezených z ČR) a vydanie osvedčenia o evidencii v SR. V krátkosti popíšem potrebný postup (viac info): V prípade všetkých dokladov, vyplnenej žiadosti a zaplateného poplatku by mal OúCD vybaviť konanie bezodkladne, v mojom prípade to bolo na počkanie, za cca 1 hod. Odporúčam znova si dohodnúť termín. Fyzická prítomnosť vozidla nie je nutná. OúCD vydá tieto doklady: Rozhodnutie o uznaní typového schválenia ES, Základný technický opis vozidla a Osvedčenie o evidencii vozidla v SR. Zároveň odobiere OE z ČR.

Krok 3 – Uzavretie Povinného zmluvného poistenia pre škody spôsobené prevádzkou motorového vozidla. Stačí navštíviť ľubovoľné obchodné miesto poisťovne a uzavrieť Návrh zmluvy o PZP. Poisťovňa nemôže v tomto momente uzatvoriť platnú zmluvu, keďže vozidlo nie je ešte zaregistované v evidencii. (nemá pridelené EČV) Každopádne poisťovňa vydá potvrdenie o uzavretí PZP (Biela a Zelená karta), ktoré budeme potrebovať na DI pri prihlasovaní vozidla do evidencie. Samozrejme, suma za PZP je individuálna, pohybuje sa v cca stovkách EUR na rok. Fyzická prítomnosť vozidla nie je nutná.

Krok 4 – Prihlásenie vozidla do evidencie na územne príslušnom Dopravnom Inšpektoráte Policajného Zboru. (DI).

1. Vyplnenú žiadosť (žiaľ na internete som ju nenašiel), tlačivo je k dispozícii na DI

2. Osvedčenie o evidencii vozidla v SR, (Vydané OuCD)

3. Doklad o nadobudnutí vozidla (kúpnopredajná zmluva)

4. Doklad o uzatvorení PZP

5. Protokol o kontrole originality

6. Doklad totožnosti vlastníka (žiadateľa)

7. Ak malo vozidlo pridelené dočasné EČV, tak aj tie.

8. Poplatok 66 EUR v kolkoch

DI vyznačí zmeny v OE vozidla a pridelí vozidlu nové EČV na počkanie, cca 1 hod. Fyzická prítomnosť vozidla nie je potrebná, nahrádza ju protokol o KO. Pridelené tabuľky s EČV je potrebné namontovať na vozidlo.

Krok 5 – Technická a emisná kontrola administratívna po prihlásení vozidla do evidencie. Je potrebné ju vykonať na STK, jedná sa o administratívnu kontrolu, výsledkom je Osvedčenie o TK a EK a nalepenie kontrolných nálepiek na vozidlo. Fyzická prítomnosť vozidla je nutná, takisto sú nutné zvyčajné doklady od vozidla – OE a Protokol o TK a EK. Proces trvá cca 15 minút, poplatok je cca 10 EUR (závisí od cenníka príslušnej STK) v hotovosti.

Krok 6 – Návšteva poisťovne pre definitívnu zmluvu o PZP, s uvedením EČV, vozidlo nemusí byť fyzicky prítomné, stačí OE. Proces úpravy Návrhu zmluvy o PZP trvá cca 15 minút.

Suma sumárum: celý proces sa dá zvládnuť za 1 deň len v prípade perfektnej prípravy všetkých dokladov a dohodnutých termínov.

Poplatky sú cca:

1. KO – cca 80 EUR

2. TK, EK – cca 135 EUR

3. RF – 66,39 EUR

4. OuCD – 66+5 EUR (kolky)

5. PZP – cca 200-500EUR (velmi zavisi od poistenia a vozidla)

6. DI – 66 EUR (kolky)

7. TK, EK admnistrativna – cca 10 EUR

Celkové náklady okrem PZP su cca 430 EUR.

Kam dál?

• sekce Kontaktujte nás s kontakty na naši společnost
• sekce Auta na objednávku s vysvětlením toho, jak to u nás funguje